Les garde-côtes suédois ont intercepté en mer Baltique le pétrolier Flora 1, suspecté d’être à l’origine d’une marée noire à 12 kilomètres de l’île de Gotland. Selon les données de MarineTraffic, le navire, lié à la flotte fantôme russe utilisée pour contourner les sanctions, arrivait du port de Primorsk. Une enquête pour crime environnemental a été ouverte.
Chronologie des saisies :
- Flora 1 (avril 2026) : Le navire figure sur la liste des sanctions de l’UE et bat un pavillon indéterminé.
- Sea Owl (12 mars 2026) : Les forces suédoises ont abordé ce pétrolier près de Trelleborg. Il transportait du carburant sous faux pavillon entre le Brésil et Primorsk.
- Caffa (début mars 2026) : Un cargo en route vers Saint-Pétersbourg a également été immobilisé par Stockholm.
Synthèse analytique :
L’immobilisation du Flora 1 illustre le changement de doctrine de Stockholm : utiliser le droit de l’environnement comme levier pour démanteler la flotte fantôme russe.
L’écologie comme arme juridique : S’il est complexe de prouver une violation du « plafonnement des prix » en mer, une pollution avérée ou l’absence d’assurance conforme offre une base légale irréfutable pour saisir un navire dans les eaux territoriales. Le ministre de la Défense civile, Carl-Oskar Bohlin, a qualifié ces navires vétustes de « menace sérieuse pour la sécurité et l’environnement ».
La Baltique, un « lac de l’OTAN » : Depuis l’adhésion de la Suède à l’Alliance, le contrôle des détroits baltes s’est durci. La volonté de Stockholm de mener des opérations d’abordage (comme sur le Sea Owl) rend la logistique via Primorsk et Oust-Louga extrêmement périlleuse. La flotte fantôme, dans laquelle le Kremlin a investi des milliards, perd son principal atout : son invulnérabilité. Chaque saisie risque de dévoiler les montages financiers et d’entraîner de nouvelles sanctions ciblées.