Амбициозная программа импортозамещения в гражданской авиации, предполагавшая выпуск тысячи лайнеров к 2030 году, официально пересмотрена. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обещает поставить около 570 самолетов, но лишь к 2035 году. Сроки сдвинуты на 5 лет, а целевые показатели сокращены почти вдвое.
Сравнение планов и реальности:
- План 2022 года: Свыше 1000 самолетов к 2030 году (из них 609 от ОАК).
- Новый план (2026): ~570 самолетов к 2035 году.
- Реальность (2022–2025): Сдано всего 13 бортов (12 «Суперджетов» и 1 Ту-214 для нужд правительства).
Структура поставок (первая партия — 70 машин):
- МС-21: 18 единиц.
- SSJ-New (импортозамещенный): 42 единицы.
- Ту-214: 11 единиц.
- Ил-114-300: 3 единицы.
Аналитическое резюме:
Сдвиг «влево» производственных графиков стал хронической болезнью российского авиапрома. Текущий перенос на 2035 год — это попытка руководства ОАК снять с себя ответственность за невыполнимые обещания прошлых лет.
Технологический тупик: Главная проблема — отсутствие серийного производства полностью российских двигателей (ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для «Суперджета») и бортовой электроники. За четыре года импортозамещения авиапром так и не смог перейти от сборки единичных «опытных» образцов к конвейеру.
Каннибализм вместо созидания: Пока ОАК строит планы на середину следующего десятилетия, действующий парк западных самолетов (Boeing и Airbus) продолжает деградировать. К 2035 году большинство нынешних бортов будут списаны из-за исчерпания ресурса, и 570 новых машин физически не смогут закрыть потребности страны в авиаперевозках.
Экономика «бумажных» лайнеров: Даже обновленный план выглядит крайне оптимистично. Выпуск 500 машин за вторую фазу (2030–2035) требует темпов сборки около 100 самолетов в год. Для сравнения: даже в лучшие годы СССР авиазаводы редко выдавали такие показатели для гражданского сектора без ущерба качеству.
Прогноз: Российская гражданская авиация вступает в «период дефицита». Билеты будут дорожать из-за сокращения провозных мощностей, а маршрутная сеть — сжиматься до основных хабов. К 2035 году авиапром может столкнуться с тем, что технологии МС-21, заложенные еще в 2010-х, морально устареют по сравнению с мировыми аналогами нового поколения.